次期ダッジチャージャーは内燃機関を維持する

ダッジ・チャージャーは、ステランティスが信じているほど内燃機関で完成されていないかもしれない。米国の報道によると、象徴的なアメリカのマッスルカーのネームプレートは、次世代では実際にガソリン駆動のチャージャーと電気駆動のチャージャーの2つの流れに分割されると主張している。チャージャーデイトナのみ。

これは、次世代ダッジ・チャージャーのセダンとチャレンジャー・クーペのプロジェクトに近い情報源を持っていると主張するモパー・インサイダーズからの最新の言葉で、彼らは新型チャージャーには米国の自動車メーカーの新しいツインターボ3.0リッターが搭載されることを示唆している」ハリケーンの直列 6 気筒エンジンは、来年からマッスル カーと RAM 1500 ピックアップ シリーズの両方で象徴的な HEMI V8 を置き換えることになります。

いいえ、これは V8 ではありませんが、最高のチューニング状態 (これまでに詳述) では、強制給電 6 つのポンプが 373kW/644Nm を出力します。これは、後継となる可能性が高いフラッグシップの Hellcat ファミリー以外の今後の Charger バージョンよりもかなり大きいです。 Charger Daytona EVモデルラインによる。

どちらのストリームも、置き換えられるモデルに応じて複数のバリエーションとトリムレベルで構成されますが、チャージャーとおそらくチャレンジャーのネームプレートにホットシックスを搭載するという明らかに決定は、部分的にはフォード・マスタングのポートフォリオの積極的な拡大と、シボレー・カマロが引退。

フォードはできるだけ長くV8エンジンを打ち負かすことに熱心で、電気自動車のマスタングの登場はまだ少なくとも10年先であることを先週認めた一方、カマロの米国市場撤退は特に2ドアのシボレークーペ以来、埋めるべき大きな穴を残している6気筒パワーでも実現できます。

ダッジ関係者らはまた、チャージャー・デイトナは、500kWの「バンシー」バッテリー電動パワートレインを備え、昨年発表されたチャージャー・デイトナSRTコンセプト（上と下の写真）に似ており、おそらく量産前に2024年前半にデビューするだろうと主張している。 2025 年モデルに向けて第 3 四半期に開始されます。

噂によると、その生産開始が2024年半ばに設定されているとされていることから、2ドアのチャレンジャー相当品が実際に最初に登場する可能性があるという。

ダッジは以前、量産マッスルカーが340～500kWの間で開発されること、および400Vと800Vの電気アーキテクチャが両方ともパイプラインにあることを認めており、後者は凶暴なマセラティ・グラントゥーリズモ・フォルゴレから借用する可能性がある。

したがって、ダッジの有名な後輪駆動デュオは 8 気筒パワーで実現されていますが、強制誘導とバッテリー電気技術のおかげで、V8 のようなパワー出力とパフォーマンスが生き続けます。

問題は、ほぼ20年ぶりのまったく新しいダッジ・マッスルカー（既存のLXプラットフォームベースのチャージャーとチャレンジャーはそれぞれ2005年と2008年に発売された）がついに右ハンドル仕様で生産され、オーストラリアで発売されるかどうかだ。 ?

このスペースをご覧ください。

カーセールスのメンバーになると、最新のニュース、レビュー、アドバイスが直接受信箱に届きます。