米国におけるEVの充電は依然として良くない、あるいは非常に悪い時期だが、どういうわけか状況は悪化している

著者: Umar Shakir、電気自動車のライフスタイルと USB-C 経由で接続するものが好きなニュースライター。 彼は、The Verge に入社するまで、IT サポートに 15 年以上従事していました。

JDパワーが実施した新たな調査によると、電気自動車の所有者は全体的に米国で利用可能な充電インフラの信頼性に満足していないとのこと。 場合によっては、状況が昨年よりもさらに悪化しているようです。

この調査によると、調査参加者の20％が、少なくとも1回はEVで走行距離を稼げずに充電ステーションに到着したり出発したりした経験があることが判明した。 これは充電設備の故障だけでなく、充電を待つ人々の長い列も原因となっている。

1,000 点満点のスケールを使用すると、DC 急速充電体験に対する全体的な満足度は 674 から 654 に低下しました。また、レベル 2 充電ステーションの満足度も今年は 633 から 617 に低下しました。これらは、JD 以来記録された最低スコアです。パワーは2021年に調査を開始した。

調査参加者の 20% は料金を請求されずに駅を出入りしました

「公共充電における顧客満足度スコアの低下は、自動車メーカーにとって憂慮すべきことだ」とJDパワーのEV実務担当エグゼクティブディレクター、ブレント・グルーバー氏はプレスリリースで述べている。

現在、路上にある充電器は 1 年前と比べて増えていますが、問題も増えており、その中には画面の破損やケーブルの切断とは関係のないものも含まれています。 「充電のコストと速度、そして車両の充電を待っている間にできることの可用性は、最も満足度が低い点です」とグルーバー氏は言います。

充電器の設置場所はEV所有者にとって非常に重要です。 待ち時間の間に買い物ができるよう、小売店エリアの近くにあるレベル 2 充電器を好む人がいます。 レベル 2 の充電は遅く、1 時間の充電あたりの平均航続距離は約 40 マイルです。 しかし、米国エネルギー省によると、充電の80％が自宅で行われていることを考慮すると、EV所有者は主に利便性のためにレベル2を使用しているという。 ドライバーは、平均で時速約 160 マイル以上の航続距離を誇る DC 急速充電器を走行ルートに沿って目にすることを好む傾向があります。

しかし、EVの充電は退屈です。 テスラのような一部の自動車メーカーは、退屈を和らげるためにストリーミングビデオやゲームを取り入れているが、充電までの「待ち時間にできること」が不足していることがEV体験の妨げになっている、とJDパワーは述べている。 多くの人は充電に約 30 分を費やし、何よりもできるだけ早く旅行を続行することを優先します。

充電するために立ち止まると人は退屈する

この調査では、料金を徴収するのに最も悪い場所は、マイアミ、ポート セント ルーシー、フォート ローダーデールの大都市圏であり、料金無料の訪問率は 35 パーセントであることも明らかになりました。 これに比べて、シアトル - タコマ、デンバー - オーロラ、ダラス - フォートワースの都市圏の割合は 29% で、それほど悪くありません。

最も嫌われない充電場所はクリーブランド・アクロン・カントン大都市圏で、EVを充電しようとした人の失敗率はわずか12パーセントだった。

充電ネットワークの場合、最適なレベル 2 充電器は Volta ステーションのようです。 同社は、大画面に広告を掲載することで充電器に資金を提供しており、通常はアプリをアクティブにする必要はありません。 Volta ユーザーは、プラグを差し込むだけで、ショッピングモールや食料品店に買い物に行き、十分な充電量で戻ってくることができます。 JD Powerの調査回答者はVoltaを665点で採点したが、Teslaの目的地充電器は661点で2位、次いでChargePointが618点、SemaConnectが578点、Electrify Americaが542点、そしてBlinkが535点でリスト最下位となった。

テスラのオーナーは予想通り、充電体験に満足し続けている

予想通り、Tesla オーナーは充電体験に依然として満足しています。 これは主に、接続するだけで充電できるように設計された同社の豊富で信頼性の高い DC 急速充電スーパーチャージャー ネットワークによるもので、スコア 745 を獲得しています (昨年は 739 でした)。

JDパワー社は、充電における不満と信頼性の低さが消費者のEV離れを招いていると主張する。 自動車メーカーはテスラのスーパーチャージャーに救いを求め始めており、同社のNACS（北米充電規格）プラグを自社のEVに採用しているが、公共の充電ネットワークにはまだ改善の余地がたくさんある。